تحديات نقل المواد الخطرة المعبأة في طرود

بطبيعته، يواجه قطاع نقل المواد الخطرة، بما في ذلك سلسلة التوريد الخاصة به، عدة تحديات (السلامة، البيئة، الإنتاجية).

نقل المواد الخطرة المعبأة في طرود معقد بشكل خاص، خاصة لأنه يلبي متطلبات خاصة لمجموعة متنوعة من السلع: بطاريات الليثيوم، الهباء الجوي، المواد الكيميائية في الزجاجات، البراميل، العطور، الدهانات، منتجات حمامات السباحة، الألعاب النارية، الذخيرة... سواء كان الأمر يتعلق بالتدريب، التنظيم، المهارات، أو المنافسة، فالقضايا كثيرة.

في فرنسا، يمثل نقل المواد الخطرة 5% من حركة البضائع على الطرق (16% من حركة المرور على السكك الحديدية و 15% من حركة المرور على الأنهار). على المستوى العالمي، عبر جميع أنواع الحركة، تشكل المواد الخطرة 15% من التبادلات.

الوقود للغلايات، البنزين للمركبات، القار للطرق، المنتجات المعبأة في زجاجات، الروائح العطرية، الكحول القوي، الأدوية للمستشفيات... جميع القطاعات معنية. بالنسبة للمرسلين، الناقلين، والعملاء، الهدف هو تلبية احتياجات عملاء متنوعين للغاية مع ضمان سلامة الجمهور وحماية البيئة.

إدارة الخدمات اللوجستية والمخاطر

في عام 2016، في فرنسا، من بين 174 حادثًا، كانت 57% تتعلق بالنقل البري (14% تتعلق بالنقل بالسكك الحديدية و 27% حدثت داخل منشأة مصنفة للبيئة).

هدف الشركات (وكذلك السلطات العامة وعالم البحث) هو تقديم أدوات لتقييم المخاطر بشكل أفضل والرد عليها بشكل مناسب مع الحفاظ دائمًا على رؤية شاملة وليس التركيز على نوع واحد من الأنشطة.

التحدي كبير، حيث يجب على الشركات التي تصنع أو تستخدم أو تنقل المواد الخطرة مواجهة المخاطر في كل مرحلة، كل حلقة من سلسلة الخدمات اللوجستية: المواقع الصناعية، النقل، مرافق التخزين المؤقت، أنشطة التحميل/التفريغ. بشكل عام، الهدف هو عدم فصل إدارة المخاطر عن إدارة الخدمات اللوجستية.

الخيارات المتخذة في الأخيرة للمواد الخطرة مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بإدارة المخاطر نفسها. وهذا صحيح بشكل خاص بالنسبة للمواد الخطرة المعبأة في طرود، وهي حلقة منفصلة في سلسلة توريد المواد الخطرة بأكملها. بعبارة أخرى، تتشابك استراتيجية الشركة اللوجستية مع إدارة المخاطر والعكس صحيح. يجب أن تكون التفاعل هو القاعدة.

على سبيل المثال، تميل بعض المنشآت الثابتة إلى تقليل مخزونها من المواد الخطرة. وبالتالي، فإنها تزيد من النقل والمخاطر المرتبطة به. علاوة على ذلك، ليس من غير المألوف رؤية الشركات تتعاقد من الباطن على بعض أنشطتها (خاصة النقل) إلى شركات متخصصة تقوم بدورها بالتعاقد من الباطن.

هذا صحيح بشكل خاص بالنسبة للمواد الخطرة المعبأة في طرود. تعدد الأطراف يعيق الإدارة الشاملة الجيدة لسلسلة الخدمات اللوجستية. في تقييم المخاطر، تعد مسألة مسؤولية المرسل أو المرسلين مهمة، خاصة عندما يكون هناك العديد من المشاركين.