القانون، وماذا بعد؟

كم مرة شاهدنا شاحنة تحمل بضائع خطرة تقوم بمناورات خطيرة على طرقنا؟

لقد تبنى المغرب بالفعل قانون نقل البضائع الخطرة، ولكن في غياب المراسيم التنفيذية، يعاني القطاع من الفوضى. بلدنا متأخر بشكل كبير في مجال النقل البري للبضائع الخطرة.

هذا ما تم تسليط الضوء عليه في مؤتمر نُظم في 19 فبراير في الدار البيضاء حول هذا القطاع الحيوي الذي يمثل، وفقاً للسيد هادي، رئيس الجمعية المغربية للنقل الدولي البري (AMTRI)، 1/1000 من الواردات الوطنية. "لا يملك أي سائق مغربي شهادة ADR، وهي إلزامية لنقل البضائع الخطرة.

"لا توجد أي مؤسسة تصدر هذه البطاقات في البلاد"

يأسف جمال هادي

"هذا يعني أن سائقينا لا يمكنهم التنقل بين المغرب وأوروبا، وأن الناقلين الأوروبيين فقط مخولون للقيام بذلك".

مرت ثلاثة عشر عاماً منذ انضمام المغرب إلى الدول الـ48 التي صادقت على الاتفاق الأوروبي المتعلق بالنقل الدولي للبضائع الخطرة بالطرق البرية (ADR). القانون 30-05، المعروف بقانون نقل البضائع الخطرة، الذي تم اعتماده في 2 يونيو 2011 والذي ينظم هذا القطاع، لا يزال ينتظر مرسومه التنفيذي.

في غضون ذلك، يقترح محمد طلال، رئيس الاتحاد الوطني للنقل البري (FNRT)، أن "تلتزم الشركات بنهج المسؤولية الاجتماعية للشركات (CSR) وتبذل الجهد بنفسها للامتثال للقانون.

ولكن هل يجب حقاً أن نعتمد على حسن نية الشركات فيما يتعلق بموضوع حساس كهذا؟ أليس هذا مثالياً؟ إدريس الحراتي من شركة استشارات "أفنير فورماسيون"، منظم الحدث، متفائل. يؤكد أنه يجري دراسة مشروع تدريبي للسائقين والمشغلين بالشراكة مع الجمعية الفرنسية للوقاية في نقل الهيدروكربونات (APTH).

يغتنم رئيسها جان بول ميلرو الفرصة لتقديم المركز التقني في لو كروزو، الرائد الأوروبي في تدريب السائقين وطاقم التشغيل، من خلال موقع مساحته 22 هكتاراً يضم مساراً بطول 4 كيلومترات، ومحطات تحميل وتسليم للسوائل والهيدروكربونات، ومنحدرات، ودوارات، ومنصات للمناورة.

على أرض الواقع، قد تكون الحقيقة أكثر تقييداً بكثير. يخشى العديد من المشاركين، على سبيل المثال، أن يمنع حاجز اللغة السائقين من التدرب بشكل صحيح على ADR.

لطمأنة الجميع، يشير خالد الشرقاوي، مدير الاستراتيجية في وزارة النقل، إلى أن الدليل قيد الترجمة إلى اللغة العربية.

من بين الصعوبات الأخرى التي نوقشت خلال اللقاء: تأخر تحديث معدات النقل ومرافق التخزين، وغياب نظام لوسم محطات التنظيف وإزالة الغاز (الناقلون الأجانب يترددون في تنظيف صهاريجهم في المغرب ويفضلون شحنها غير نظيفة)، وعدم مطابقة التعبئة والتغليف والوثائق وعدم مراقبتها، وإدارة شبه معدومة للنفايات الخطرة، إلخ.

كما نرى، المهمة ضخمة وستتطلب سنوات عديدة من التطوير. يجب على المغرب، دون تأخير، اغتنام هذه الفرصة وجعل نقل البضائع الخطرة رافعة للنمو. "سيكون الإطار القانوني جاهزاً في غضون عامين"، يعد ممثل وزارة النقل.