إدريس الحراتي: أود أن أؤكد على هذه النقطة بشدة: من الضروري للغاية أن تقدم الحكومة حوافز ضريبية لتشجيع الشركات المغربية على تعهيد لوجستياتها، وإلا ستظل المنصات المستقبلية فارغة. في الوقت الحالي، منطقة زناتة متعددة التدفق، على سبيل المثال، لا تجذب الشركات المغربية حتى الآن. ففي الوقت الحالي، لا تستفيد منها سوى الشركات الأجنبية العملاقة مثل إل جي وسامسونج من خلال شراكات مع الشركة الوطنية للنقل البحري. ولإعطائك فكرة عن الحجم: في المغرب، يتم تعهيد 10 إلى 15% فقط من الخدمات اللوجستية في المغرب.

وحتى في هذه الحالة، فهي منتجات وعلامات تجارية عالمية مثل بروكتر آند جامبل وغيرها. ناهيك عن حقيقة أن أكثر من 90% من اللوجستيين الذين يعملون لدى هذه العلامات التجارية هم أجانب، مثل دي إتش إل، وداشسر، وإم آند إم، وسان خوسيه، وغيرها. أما المشغلون المغاربة فلا تكاد تبلغ حصتهم السوقية 10%.

إدريس الحراتي: لا يجب أن نحلم. إذا كان المغرب قد حسّن موقعه في هذا الترتيب، فذلك بفضل ميناء طنجة المتوسط، بالإضافة إلى الزيادة في حركة الحاويات. لذا، يجب أن ننظر وراء ذلك إلى مسألة الخدمات اللوجستية في البلاد بأكملها. كما قلت، أكثر من 90% من الشركات العاملة في الإنتاج الصناعي تدير لوجستياتها الخاصة. فهم يقومون بالتوصيل إلى عملائهم وإلى مناطق ونقاط التوزيع بأنفسهم.

نحن نتحدث اليوم عن المراكز اللوجستية الإقليمية، وهو أمر مهم بالطبع، ولكن في الوقت نفسه، نحن بحاجة أيضًا إلى تطوير مناطق التوزيع وتحديث النقل متعدد الوسائط. أعتقد، على سبيل المثال، أنه لا جدوى من تزويد المنطقة الشرقية بالبضائع عن طريق البر، وهو أمر مكلف للغاية وملوث للغاية، في حين أنه يمكن القيام بذلك عن طريق السكك الحديدية. لذلك نحن بحاجة إلى تركيز التدفقات على السكك الحديدية كلما أمكن ذلك، على الأقل بالنسبة للمناطق المرتبطة بالدار البيضاء عن طريق البنية التحتية للسكك الحديدية. وهذا من شأنه أن يمكّن المكتب الوطني للسكك الحديدية من تعزيز أدائه والشركات من خفض تكاليف النقل بشكل كبير وتوفير المزيد من الوقت.

لذلك نحن بحاجة إلى مقاربة شاملة تشجع الشركات على الاستعانة بمصادر خارجية للخدمات اللوجستية، من جهة، ومن جهة أخرى تمكن متعهدي الخدمات اللوجستية من تقديم عرض مناسب وجذاب للزبائن قبل كل شيء.

ولتحقيق ذلك، تحتاج الحكومة إلى تطوير أدوات مالية لتشجيع ظهور متخصصين مغاربة في مجال الخدمات اللوجستية، وبالتالي تشجيع الشركات على الابتعاد عن الخدمات اللوجستية والتركيز على أعمالها الأساسية. هناك إمكانات هائلة لتطوير سوق الخدمات اللوجستية في المغرب، إذا تمكنا من إقناع الشركات، وخاصة الشركات الصغيرة، بالتعاقد مع جهات خارجية للخدمات اللوجستية.

وأفضل طريقة لتشجيعهم هي تقديم نظام ضريبي جذاب لهم. وأعتقد أن المغرب يتوفر اليوم على جميع الآليات اللازمة لتسريع هذه العملية، حيث وضعنا استراتيجية ذات تدابير واضحة المعالم، ومرصداً للخدمات اللوجستية ووكالة لتطوير الخدمات اللوجستية. ولدينا أيضاً شبكة طرق سريعة يجري تطويرها حالياً.

لذلك نحن بحاجة إلى تسريع الأمور، لأن البلاد متأخرة عن الجدول الزمني لهذا المشروع الذي يكلفها ملايين إن لم يكن مليارات الدراهم. علاوة على ذلك، تخطط العديد من المجموعات الدولية لجعل المغرب مركزاً لها في أفريقيا. وإذا لم يفعلوا ذلك، فسوف يستعينون بمزودي الخدمات اللوجستية الأجانب الذين سيجنون الأرباح على حساب المشغلين المغاربة الذين يمكن أن يحققوا أرباحاً كبيرة...